深夜话物流-【重磅推出】供应链和物流发展趋势分享（下）

深夜话物流 供应链和物流发展趋势分享 （下） 点击音频，收听广播 接上期 语言的重要性 还有一个观点，和供应链不是直接相关，间接相关——中国企业国际化。中国的企业在经过这么多年的积累之后，国内企业开始走国际化，中国企业走到国外去这是一个必然的过程。有人提到一些观点，英文的重要性。有人认为未来的话，英文可能不重要了，因为老外在学习中文。为了有更多的发展机会，一些老外开始学习中文。 以前说英文学好，可以在国内找一个外企的工作。现在外企的工资可能和国内企业没有太大的区别，可能国内的企业工资还会更高一点。但是，未来英文学好可能还会有另外一个机会。中国的企业走到国外去国际化是一个大趋势。国外的市场那么大，未来可能会有很多人走出去，现在中国企业走出去最大的瓶颈是没有国际化的人才。未来英文很重要，是因为你要代表中国的企业到国外去管理企业的一块业务，你需要讲英文，需要和当地人沟通。所以，未来英文还是很重要的，可能和供应链不是直接相关的，但是中国的企业走出去，以及供应链的国际化还是需要英文的。 软件的重要性 另一个观点是，和供应链相关软件的使用。我个人的观点是软件在中国的应用还有很大的空间，或者说它的春天还没有真正的到来。过去很多年软件在国内已经有很多的运用了，但是商业软件在企业中的运用还有很大的提升空间。软件是一个流程管理的东西，软件是可以让流程效率更高的一个东西。但是，目前企业里面的流程管理是比较弱的，流程是不稳定的，或者说流程是不成形的。在这种情况下，软件其实是不能发挥作用的。如果流程不完善，软件的作用会大打折扣的。 未来供应链的提升，流程梳理的更加流畅，这个情况下软件会发挥更大的作用。现在，很多企业的软件都是买来看的，未来把它的作用发挥出来会带来很大的收益。国内很多企业，比如SAP在很多企业里面的使用情况都不是很理想，这都是和流程有一定关系的。如果流程更流畅可能会更好一些。 关于软件还有一个观点，未来会有一个系统来提升SAP或者取代SAP，ERP是一个流程管理工具，是一个运营的执行工具，你把要做的事情告诉它，它就把流程推进下去。但是，一个比较理想的状态是，首先应该有规划，然后是执行，又反馈到下一轮的规划中，这样会产生一个闭环。我相信未来会出现这样一个工具，使得规划和执行结合起来。目前执行是有的，可能SAP是做的比较好的，计划也是有的，但是两个没有结合起来。 物流的趋势 我想再说一下物流的一些趋势。物流可以看成是供应链下面的一个具体的环节，但是物流也是一个行业。物流在过去是一个成本项，只要保证货物能够送到，价格越低越好。对物流的要求就是成本在多少点。所以，物流一直是企业的成本项。未来供应能力的提升，企业从价格竞争转到价值竞争，物流会从一个成本项转到价值项。大家可以想象如果一个企业，要保证产品的满意度，保证产品的交付，这个产品的交付实际上是物流公司来实现的，出现在客户公司的人是物流公司的人，所以物流交付是一个重要的部分。未来物流不仅仅是一个成本项，也是服务项、价值项，是能够带来产品的交付质量、交付体验的重要环节。所以，物流从单纯的成本的角度，转化为价值的角度，有利于扩大销售的角度。 人员素质要求的提升 在企业内部，物流人员的专业度会进一步的提升。我们会看到近年来，甲方做物流的对人员的专业性要求越来越高。可能会要求物流专业的，或者说具有物流经验的，在物流企业做过的，或者国外读书回来的。企业物流人员的专业性会越来越提升，然后对物流公司的要求也会越来越高。物流会从粗放的、成本项的角度逐渐转变成更为专业化的、更为理性的服务角度。 中美物流企业的差距 这里，我想讲一下中国物流企业和美国物流企业里面的一些差异。一个美国企业物流部门的构成是相对比较多的，中国企业物流部门人员的构成是相对比较少的。 在美国的物流部门，把企业的物流需求分包给第三方物流。分包之前内部会做优化和整合，并不是把每个订单直接扔给物流企业来做。通过物流人员的整合、规划、优化，整合成更大的运输需求，才分包给物流公司去执行。而在国内，是订单来了就直接转给物流公司，物流公司去做整合。中国物流的整合是社会化的整合，是专线公司和司机之间，三方物流和专线公司之间达到量的整合，而在国外这个整合在制造业方就做完了。 在国外成规模的公司基本上都是整车运输的，比较少的是做零担运输的，为什么美国的物流公司做整车的比较多呢？一方面是甲方制造业的物流需求是被整合以后才发出的，一方面是美国企业的集中度是相对比较高的，很多行业其实是没有那么多的小的零散公司的，规模都比较大，这样导致它的物流需求也比较大。 所以，中国运输市场的构成和美国运输市场的构成不太一样，但是从美国可以看到一些未来的变化。未来有几个需求的变化。中国制造业的转型升级和分化会导致行业集中度的上升，会导致企业规模的上升，规模的上升会导致物流需求逐渐的规模化，可能未来零担运输的需求会被压缩的。 我们应该怎么做 在这样的情况下，未来的物流公司也会发生一定的变化，可能会出现有一定规模的企业。我们认为未来在物流公司里面可能也会出现人员的分化，需要高度专业的物流人员。他们的差别在于效率的差别，所以在物流方面做的比较好在人员的效率上是有差异的，可能未来在系统的优化、软件方面会产生更大的差异。 所以，物流公司一方面需要高度专业化的管理人员， 能够去做规划、能够考虑问题；另一方面比较重要的是基层运营人员，有高度的运营效率。相信未来的运营会越来越标准化。基层运营人员不需要太多的判断，作业已经被规划好了的，被工具计算好的。不需要知道货是从哪里来的，不需要我们来判断的。但是，是不是他们能够按照这个规定去执行，这个可能是未来体现差异化的地方，国内管理人员在运营上还是比较随意的。 外资物流公司和民营物流公司 接下来讲外资的物流公司和民营的物流公司。从国外的经验来看，物流这个行业其实是本土公司是占优势的。外资的物流公司在国际上，可能都不是主导的力量，从长期来看本土的物流公司可能是主导的力量。尤其在运输这一块，国外公司不太适合国内的运营环境，所以运输这一块介入的是比较少的，所以未来民营物流公司可能会有更多的机会。但是，我相信外资会有他的优势，我觉得外资的潜质还没有被充分的挖掘出来，还是有很多的提升空间。但是，反过来民营的物流公司还有很多的弱势，有很多地方和外资公司有很大的差距。甚至是外资的甲方，愿意去培养一些国内的民营公司，但是民营企业还是一时半会达不到甲方的要求。所以，未来会出现一些新的民营企业，这些新的民营企业是民营的特征，但是里面的管理人员可能是在国外工作过的或者是在外企工作过或国外读过书的。能够理解国外一些先进的管理方法，又能理解国外的一些现状，能够把国内的现实和国外的一些管理经验结合起来。所以，新型的民营物流公司可能是未来走的更远的业务形态。 下面提一下，物流和分销的结合问题。流通领域是未来变革比较大的环节。可能会出现几个情况，未来会出现扁平化，随着扁平化会规模化，再往下走物流公司会和分销产生融合。再往下走销售职能在弱化，配送职能在上升，未来这两块会结合在一起。 END 你可以根据自己的习惯，选择收听我们节目的方式—— 荔枝FM：FM1246825 微信公众号：56Voice 【投稿方式】 电话：18108166659 邮箱：latenightlogistics@163.com 【转载】 转载须56Voice授权，务必注明出处，并在“阅读原文”处添加本文链接 想要加入【56Voice首发群】的朋友可以扫描下方二维码 加【56Voice值班室】的微信，拉你入群 锁定每期精彩不错过 小伙伴们都在那里 一起聊起来！ 点击“阅读原文”，获取《【重磅推出】供应链和物流发展趋势分享（上）》