介绍:
当汽车发生碰撞事故时，除了安全气囊外，车身的强度和变形量，是决定乘客安全的最重要因素。车身强度主要受以下因素影响：钢板的厚度、钢板的材料、结构设计。每一项都至关重要，只钢板厚，材料差，结构设计差，是没什么作用的。
车身分为两种类型：承载式车身和非承载式车身。
什么是承载式车身？简单说，整个的车壳是一个整体，所有的其他部件，比如发动机、悬挂等，都安装在这个车壳上，车的地板也是比较薄的钢板，用于承载重量，车底没有额外加强的大梁或车架。
目前，基本所有的家用轿车或SUV，都是用的承载式车身。因为少了底盘车架，重量轻，空间利用率高，舒适性好，油耗低。缺点是抗冲击力弱一些，极限情况可能出现车身扭曲变形。
什么是非承载式车身？它的底盘是有一个从前到后的很大的车架，整个车壳和其他部件是安装在这个车架上的，不是由车壳来承受重量了，而是由这个车架来承受。
非承载式车身主要用于载重货车、专业越野车。它的车身强度好、刚性大、载重大，有较强的抗冲击力和抗颠簸的性能。但是重量大，比较笨重，舒适性差，油耗高。
钢板越厚，材料强度越高，结构设计越合理，车身的抗变形能力越好，相对就越安全。但是，并不是能够承受的极限越高越好，1000吨的物体压上去也压不坏，它是有一个合理的极限值的，因为太高了也没用。所以就会出现每种车钢板厚薄不一样，材料强度不一样，最后安全性测试都是达标的。
因为油耗的要求，车身的轻量化处理，所以钢板就不能很厚。对于成本和设计的要求，高强度钢或超高强度钢，就无需大面积应用，车的车顶、ABC柱、乘客厢底盘、下门槛、防火墙都是用超高强度钢，其他地方都是普通钢，当然每种车的高强度钢用的面积也不一样。而在车前、车尾部分，出于吸收撞击力的考虑，也会使用强度相对较低的材料。
为了安全，还会加入很多特别的技术。比如溃缩吸能，它的目的是在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力。在车头到驾驶室之间，用不同强度的金属材料，从车头开始，设计成阶梯式强度不同的区域，在发生碰撞时，最脆弱的车头先发生溃缩变形，其次是第二段，第三段再依次溃缩变形，为乘客提供一定的缓冲。当然安全得到了保证，事故后的维修费用也大大增加。
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