深夜话物流-【重磅推出】物流＋互联网平台创新报告（一）

重磅推出：物流＋互联网平台创新报告（一） 从产品的角度去看物流创新的平台 （作者：潘永刚、tracy） 特别鸣谢：物流沙龙 感谢Tracy的介绍和开场。（我开头了就剪掉这句吧）今天晚上和大家做分享，就物流+互联网平台的创新做个简短的总结。如果大家拿到报告的，可以看到整个标题是从混沌到连接，物流商业网络的升级。我们这次会重点介绍物流商业网络是怎样一个概念，有什么样的类型。（如果您需要报告，可添加微信号：w13849071212咨询） 这两年物流+互联网，风起云涌，创新迭出。科技带来了变革，互联网的深化应用和智能手机的普及也促进了物流行业软件，saas+app的创新产品不断涌现。虽然产品很多，但是大多数还是处在一个理念转化为成熟产品的过程当中。相信前几天，大家也关注到了神盾的情况。所以，互联网给物流行业带来实质性的改变还有待时日。但是，不管怎样，从发货人的角度上来讲，他们对于新技术、新产品已经满心期盼。都希望能够帮助他们能够早日帮助他们更好的管理现在层层外包的社会化物流服务体系。 整个报告，是从数据、业务、产品模式、趋势和案例几个部分展开。今天我们重点放在数据和业务以及部分产品的模式内容上。 第一部分：从数据看整个运输结构 大家都知道GDP占物流总费用的比例是不断在变化的。2015年最新的数据应该是在15%左右。当然这个数据到底是不是有价值，大家可以参考王拥军的一篇文章（《中国物流成本到底高不高》）。就公路运输市场2014年的概况，我们这放了一个4.15万亿。这个4.15万亿是怎么来的呢？我跟大家大致来理一下这个数据是这么处理的。整个运输费用是5.6万亿，运输里面70%又是公里运输。看数据呢，是非常有助于大家来对一个行业真正进行结构性认识的。这个数据也是我和很多的投资人，行业的专业人事沟通交流之后得出的结果。那这个4.15万亿的结构性呢，这里面有几个确定性的数据大家可以参照一下。一块就是快递。大家普遍认为大概就是在3千亿左右的规模。然后零担运输这块大概就是1万亿的规模，这里面的网络公司大概占了1千亿。也就是说零担当中，九成是有专线公司承担的。另外，整车这一块，相对体量较大，占到了70%左右。 其实，在我做这个数据分析之前，也没有意识到整车的比例有这么大。但是，从具体来看，整车再打开结构又分成了城际、城配、自有车辆以及特种车辆。城际和成配大概都有1万亿，那剩下的自有车辆及特种车辆大概有8千亿的规模。 平时大家关注的物流+互联网领域，其实更多关注的是零担这样一个领域。但是从现在产品对应的结构上来看，整车、零担和快递都是我们应该去关注的。 第二部分：从业务视角看结构 业务的视角，首先应该是从货主的视角来看，货主最关注的是供应链。这放了SCOR模型，这推荐，如果大家对SCOR模型感兴趣的话可以看一本书，那就是《卓越供应链——SCOR模型使用手册》。从这个SCOR模型的角度来看，整个供应链以计划为引领，把采购、生产、配送、配货这些都纳入进去，那对应的其实是货主企业整个供应链的变化。 这几年，电商风起云涌，大家也意识到了对于传统企业而言，电子商务渠道也越来越重要。之前大家都知道，货主企业在不断的构建自己的电商平台和网站。之前的物流更多的是独立运营。而当电商的份额越来越大的时候，整个全渠道的供应链管理就变得越来越重要。那匹配于全渠道的整个物流的商业网络，也就是整个仓储+运输的网络，我们可以看看这张图： 在这个图里面，大家可以看到有一般运输的承运商，有快递，有O2O的服务商。这些不同的业务，如果再从货主的角度来看，包括原材料、产品门店的配送和调拨，电商业务以及退货业务。这些大多都经由第三方物流把它再展成物流的业务模式，整车，零担，包裹以及仓储管理。这个过程，就是物流业务层层外包，形成的一个物流商业网络。 在这个物流的商业网络当中，有不同的参与者，也有不同的支撑者。我们把这些角色，如果再重新划分一下，可以分成两大类。一类是私有化的物流体系，在这个私有化的网络体系当中，很明显他是一个自成网络体系，相对封闭的一个运输管理模式。大家可以看到红色的点是核心，然后他把黄色的各个自有的分支整合起来，然后再延伸到不同的终端网点，构成了一个私有化的网络。非常典型的就是快递快运这类网络性公司，例如德邦、顺丰。大家看德邦的这个快运流程，整个从收货到中转，到在途运输然后到末端的配送，全部都在自有体系完成。所以这样一个整个物流体系的运转都是在德邦的私有体系里完成的。 社会化的物流网络体系 这个物流网络体系当中，大家没有从属关系，相互之间就是合作的关系。所以从货主到物流方案的提供者到物流业务的执行者，这样就构成了一个社会化的物流网络。 在这样一个社会化的物流网络当中，大家如果看一个运输业务，从订单的下达，到运输的计划、调度、跟踪、结算，包括回单签收这些都是在不同的主体之间完成的。通过这样社会化的配合，最终使得货主交付到客户手中的这样一个物流业务能以得以完成。 当然，现在大家经常看到的O2O物流也做得非常有意思。它是在末端上实现的一种社会化。所以，在这里也可以请大家看下我之前写过的关于配送的文章。（《浅谈城配业务的服务模式变化》回复公众号“目录”可看） 所以，无论是私有化的物流网络体系，还是社会化的物流网络体系，对于公司而言，对于货主而言，都是他的有效的承运网络。 互联网带给运输链条的影响 大家所关注到的，基本上都是对于社会化物流网络当中所带来的关系松散，参与者众多，无法有效协同这样一个问题。 但是互联网确实给整个物流运输带来了一些影响。之前，我也有一篇文章专门阐述了关于运输链条的影响。（《互联网带给运输链条的影响》）（回复公众号“目录”可获取文章） 可以看到整个物流运输链条，从货主到三方到专线到司机到收货人。以前，大家都有自己的系统，都有自己的工具，但是相互之间的协同，是很难有效地完成的。那现在互联网一体化的解决方案，将全链条的各方用系统和APP连接起来，让大家真正在一个平台上互相对话，互相协同，我觉得这是有深刻意义的。 那么，从具体技术上来看，物流企业级的服务，无论是TMS还是WMS，它们的SAAS化都是非常明显的。而且从配货这个领域看，小黑板到信息网再到APP，整个发展的脉络也非常的清晰。 …… （文章完整版见56Voice公众号）