介绍:
深夜话物流
物流+互联网平台
创新报告（一）
（特别鸣谢：物流沙龙）
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Q&A
1.王喜：
城配app最主要的盈利模式是？
这是一个非常有意思的点，现在来看这几个城配平台我觉得有这样两个大的趋势吧，第一来讲应该是类三方的模式，云鸟相对来讲就比较典型，他们现在把供应链配送作为自己最主要的点，我的理解他们所说的供应链配送应该是说不管这个业务链条上是货主的配送业务、三方的配送业务、专线的配送业务可能我都可以做，那也就是说他把自己就完全作为一个配送公司，只不过后端是用整合社会化车辆资源的这样一个方式来做城配，但很显然这种城配的业务相对而言只能够覆盖一部分的配送业务，这些配送的业务应该更多的是整车类的业务才有可能；另外一类是在向车辆要效益，像速派的要整合车辆的空间，像快货运要做市内城配的来回双向的重载，当然现在应该来讲只能是收入模式还谈不上盈利模式，因为大家应该都不盈利，真正的钱应该是依靠投资人的。
2.孙连青：
福佑卡车将物流经济人上升到了一个重要的地位，但他平台的最终目的不是要去中间化嘛？为什么物流经济人愿意和此类平台一起玩呢？
福佑把经济人提到这个位置呢，我觉得跟去中介化这个点可能就不一样，虽然大家都在讲说互联网去中介化，但是你有没有发现我一直在强调说整个业务链条是由各方共同组成的，并没有让这个链条快速的直接从货方到车方直接缩短，这个问题本质上是体现了当前物流领域两个思潮：一个是说期望互联网能够去中间化，能够让整个交易匹配的效率更加直接有效，另一个是觉得说任何环节的存在是有其道理的，应该是帮助这个链条更有效的运转，所以去中介化，我觉得长期来看一个链条的效率是有必要去中介化的，但是这需要一个过程，我觉得这是一个逐渐迭代的过程，所以无论是哪一个平台把中间角色怎么定义，开始都在帮大家做整个业务链条的迭代，如果是货主走到了那一天，他要直接面向车源，这时就不需要理由了也就不需要中间阶段了。
3.佟南：
卡航专线做快递运输，是否有空间去做，做这个是否需要重资产？
卡航做快递运输，现在有很多公司在做，据我所知一些大车队公司比如狮桥他们都做了很多的快递公司的干线的业务，这些业务都是整车的，因为快递他们干线之间的业务对时效要求很高，他们会寻求稳定的车队运力来承接这样的业务，所以如果说卡航能不能做呢，我觉得是可以做的，问题是你跟这些大车队相比是否有竞争力，因为这些大车队都已经拿到融资，在用金融的方式来做这项重资产业务。
4.刘国庆：
三方物流平台未来会有怎样的发展趋势？
据我从各个三方企业获得的情况来看有这样几个方向，因为现在这些互联网平台的出现，很多三方公司非常具有危机感，因为三方物流业务从本质上来讲主要是做整个资源的整合为客户提供服务，也就是说资源大多不在他这里，只是他能够整合好，那现在资源逐渐向这些平台集聚之后，那么这些平台很可能顺其自然就能够做资源整合了，所以很多三方公司也在考虑自己直接下沉，直接下沉到运力端。当然这些三方的业务是否能够对接到车我觉得要看不同三方公司的。有的三方公司业务是以整车为主的，比如做家电的这样的三方物流公司。
5.孔令飞：
请教一下，物流+物联网如何解决现在企业物流结算周期问题？
我觉得物流的结算周期，无论是三方物流与货主之间几个月的账期还是专线公司更短时间的账期。我觉得账期之间的差异是互联网公司需要面对的。还有到车的可能需要回单结，现金结都有，要看他们是不是要自己去做物流业务，如果他们自己去做物流业务很显然自己要承担账期的差异，如果他们不自己做物流业务对他而言只是提供支持，所以对他来讲是不是能够支持这样的功能，也就是系统是不是能够知道不同的角色他们的诉求是不一样的。他的功能性上要有差异。
6.孔令飞：
您觉得企业物流未来会转向快运化吗？
你提的快运化的问题，我觉得快运化是一定程度上部分企业的需求，整个零担快运的市场，2015年德邦的零担业务可能没有增长。那么从这个角度来看，如果大部分企业都是向快运化的角度走，那么德邦依然应该向电商一样超越大势快速发展。但是这个结果并没有出现，所以我觉得快运化也是在满足一部分客户的需求而不是所有客户的需求，因为对商业企业来讲，选择服务性价比是第一位的，所以服务质量比如快，只是一个方面，那同时非常重要的要看价格。
7.Leno：
是不是物流的大趋势也在由劳动密集型向资本密集型转变？以后的物流行业也在向资本靠拢？得资本者得天下?
资本必然会改变这个行业，2016年大家会看到越来越多的公司上新三板，也会有更多的公司获得一些融资。所以很多企业越来越要明白怎么样去跟资本市场玩，应该抬头看一看别人都在怎么玩，否则确实有可能，比如别人要约收购的时候会很诧异。
8.高林：
在大环境疲软市场低迷，专线公司低价卡位，网络型物流公司发展方向该如何定位才能有竞争力？
网络型公司的市场从前面看大概有1000亿的市场，但是这1000亿里面包括了德邦、中铁、安能、华宇、佳吉，也包括各地的小霸王这种区域零担网络。所以我觉得这个市场里面，还是要看你的客户群是哪一类。可能你的客户群并不那么大，而且专线占据的空间比较大，不是所有的人都需要零担网络服务，而且对于区域零担网络介于专线和德邦之间，所以这样的业务它的客户群是不是足够的大，就要再考虑考虑。大家都在考虑如何快速的成长，但是很多时候我们的服务能力和服务性的产品已经把我们框住了，我们很难走出来。
9.李戈博：
现在的专线出路在哪？个性化、资金化、平台化？
我觉得专线挺好，当然大家都在考虑是不是融入到各类平台，是不是抱团、加盟、联盟。我觉得只要守护好自己的线路，服务好客户总归是重要的。我觉得市面上缺的是让大家能够保持自主性的网络体系而不是被整合的网络体系，因为每家公司都有自己的价值空间，并不是说所有的东西最终都会整合到一块，而是指这个线路上能够不断的接货，卸货让车辆空间充分利用。
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