深夜话物流-物流＋互联网平台创新报告（二）Q&A

深夜话物流 物流＋互联网平台 创新报告（二） 从模式和趋势展望角度 （特别鸣谢：物流沙龙） 点击音频，收听广播 接上文 前面讲了平台发展的这样三个趋势，这三个趋势再结合前面所讲的模式，会有一个新的物流商业网络模型，我们称之为合作型物流网络体系。这种网络体系和我们之前讲的社会化的物流网络体系和私有化的网络体系是不同的。 这种合作型的物流网络体系有几个特征，第一个特征是说在整个网络体系当中参与者很多，但是他们又共同存在某一个线上协同平台，这样子他们才可以被囊括到一个合作型的物流网络体系当中，另外一点非常重要，对于一个合作型的物流网络体系，每一个网络当中的参与者都可以拥有并管理自己的网络，也就意味着这说他的生意是不受影响的，同时他所有的合作方都是被他管理的，也就是说我发出来的生意我来管，我今天想给你可能是因为你的价格低了，明天我发给另外一个人可能因为人家服务质量更高，所以每一个参与者都是有自主性的。 同时这样的平台应该还能实现每一个网络以及整体的优化，让参与者的合作更加高效，这样子才能称之为一个合作型的物流网络体系。 那么它和社会化的网络体系和私有化的网络体系又有什么差别呢？ 我们上次也讲了社会化的物流网络系统，是更多的与外部的合作，来实现多方的协作。但这种社会化的物流商业网络对大家而言，是知道它的存在，但是管不到，也不知道最终跑到哪里了，因为你可能只知道你的下游的情况，对于物流最终的执行服务水平和质量，你是没有管理能力的。 而对于私有化的物流网络体系，它是一个独立的自有体系，这样的私有体系(比如德邦、顺丰)是封闭的，就是说所有的参与者没有独立存在的，对于他而言，只是一部分，从商业角度来看，你跟他是完全没有关系的，而且这种网络是自己掌控的，所以它能协调自己的服务质量、服务水平以及成本进行协调，来实现自己的私有化网络的发展。 合作型的物流网络体系，最明显的一个特征，是在线，也就是说所有的参与者都是在线的，这就是互联网带来的最大的改变。另外是说，各方是协同的。就是说，大家共同参与，同时又被其他参与方管理，整个网络是可以传递你的管理诉求的。 比如说你需要电子回单，这个诉求就会沿着这个网络传递下去，同时还能被你管理，这就区别于社会化网络了，在社会化网络中，扔出去后，你就不知道了，很难管理。 同时，这种合作型物流网络体系中，每个参与者不会被别人完全整合掉，自己是独立存在的，这就跟市面上一些加盟体系有所不同了，我觉得这更符合整个商业存在的一种映射。我们每个企业在现实生活中，都跟外界合作的，同时这种合作还可被管理，这就是合作型物流商业网络体系。 我们前面是对趋势的总结，然后归纳到了物流商业网络的升级，合作型物流网络体系的诞生。接下来，我们再简单的做一些展望。我们这个展望当中，很武断地放了一些内容，仅供大家参考（我觉得可能这些内容，过了三五年之后看看，大家也就哈哈一笑了） 这里面是说，未来三到五年，物流大的格局将被洗牌，被重新定义，平台型的巨头将会诞生。因为现在我觉得整个行业，大家都看到了新兴产品的涌现，但是这些产品并没有实质性地改变行业。但我觉得已经埋下了一些种子，可能在未来三到五年内，会有一些大的变化能够出现。 但是有这些所谓大的变化，也可能不意味着原有的所有的老的公司都会被颠覆。因为本身任何东西都没有那么快的发生变化。如果三到五年后，我们会发现有那么一两个平台型的巨头出来，那你可能就能够感受物流的大格局已经被变化，或者是出现了一些新型的物流商业模式能够引领这个行业的发展。 就我们现在所关注的“物流+互联网”的这些产品而言，在前期更多的都是在模式的验证与优化阶段。如果模式被验证之后，会有资本更多更大的规模进入。虽然现在大家都讲资本寒冬，但是资本之前有所疯狂，之后也会非常理性。如果他觉得某种模式被验证了，那他会毫不犹豫的投入更大的资本。而且，其实从过去一段时间的融资、投资情况来看，现在超大额的投资并没有太多的出现，但是有些公司已经做了非常宏伟的计划。 所以，我觉得未来三到五年，我们可以期待的是，会有更多的更大的投资和并购出现。在资本市场上，会有更多新的公司、新的声音。所以，这个时候会出现多家所谓平台型的公司。这些平台型的公司就联系到我们前面所讲的，这也使得合作型的物流网络更加快的出现。因为这些新的平台型的公司基本上都是因循着这样的合作型的物流网络体系诞生的。那这也是一定意义上的行业的整合，这种整合会使得行业的集中度进一步提升，而这种提升也将会形成新的秩序。因为物流这个行业实在太大，只要它整合到一定程度，相信国家资本都会毫不犹豫地投入进来。这个时候就会形成以国家意志为主要体现的一种新的秩序。 今天从模式和趋势展望这个角度，简单的又把我们的一些理解做了梳理，那现在大家就酝酿一下问题吧。 Q&A - 1 - 郭海琴： 随着物流互联网+的发展，作为货主方可直接对接到平台或者运输资源，那3PL的是否还有生存空间？ 我觉得无论怎么样，三方的价值是始终存在的。而且从前面所讲的，交易、管理和操作的这样一个框架上来讲，三方公司无疑是做操作的管理这样一个角色。那这种管理的能力是不是能够被取代？我相信这不仅仅是一个平台的产品所能取代的。除非是这些产品也逐渐增加了管理的功能，它来承接这些管理，并且来承担所对应的账期，这些服务水平，那可能这些三方会感受到一些压力。 - 2 - 往事随风： 潘总，您好！请问在未来3—5年，物流金融行业您比较看好哪家？ 长江说的物流金融哪一家呢？其实我觉得可能哪家不重要，还是要看这个金融产品它是不是能契合大家的诉求，以及这家公司它的风险管控能力。因为物流金融的产品现在来看，风险管控方面可能有一些不足的地方。因为现在你很难深入到每一交易的全过程当中，能够知道这个数据的真实性，能够知道交易的真实性。 - 3 - 丫： 如果按照水哥预测的趋势的话，那么民营企业是否还有生存空间？是否变成强强联合？ 我始终坚信这个民营企业的生存能力肯定比国有企业的要强。因为我在国营企业做过很多年，也清楚这样一个机制存在的一些弊端。民营企业很显然，它能够把大家的努力，所有的能力充分激发出来，因为大家承担的压力。而且，民营也好国营也好，最终拼的是你的服务。这点来讲，即使国营变得再大，都很难去跟民营企业争夺市场空间。我们可以拭目以待，我觉得还是民营企业未来会占据更大的市场空间。 - 4 - 郭伟： 感谢水哥，您觉得未来合作型的平台网络还是直营化的网络发展更有前景？另外您对菜鸟怎么看？ 合作型的网络，其实，因为他不是一个公司，他是一系列的公司，大家相互之间怎么玩。跟德邦这种私有的体系比起来，显然，它的体量是很难与德邦这种体系去比较。但是，如果他们这一帮人也玩的很嗨的话，那这一帮人是可以去跟德邦比的。而且，从现在市场这个角度来看，德邦占据的是一个独特的市场，大部分公司协同做的事情又是另外一个市场，其实回归到产品还是有差异的。所以，我觉得更多的还是要去看你提供的产品，你面向的客户。德邦可能是对于这种非计划性的发货，对服务要求，服务时效有非常高 …… 关注56Voice获取全文